通宵鏖戰(zhàn)七小時 中國高鐵為“江淮運河”改道
發(fā)布日期：2021-04-27 來源： 瀏覽次數：12812
27日早晨6時許，經過上千人冒雨作業(yè)7小時，引江濟淮滬蓉鐵路改建工程順利完成。
工程地點位于安徽省合肥市肥西縣，這是國內首例高鐵雙線撥接作業(yè)，它讓原有的高鐵線“拐了一個彎”，改線至新建滬蓉鐵路線上。
早晨7時20分許，新建線路迎來第一趟旅客列車。
改建工程示意圖。
26日晚11時許，雙線撥接工程開始施工，各個工種各司其職，各類設備輪番上陣。
“我們在1.4公里的施工段上投入作業(yè)人員達1200人，出動設備90余臺套，需要完成道砟扒除、鋸軌、起道、撥道、接軌、人工搗固、線路調試等工序?！敝需F四局引江濟淮滬蓉鐵路改建工程項目部負責人張新意說。
據施工方介紹，這是國內高鐵建設史上首條雙線撥接的高速鐵路。施工需要避開列車運行時間，只能在晚上進行。
4月27日凌晨，施工現場。
雙線鐵路，是指一定里程區(qū)間范圍內有兩條正線的鐵路，分設上行線和下行線，方向相反的列車在不同軌道上行駛。
滬蓉高鐵2009年4月開通運營，設計速度為每小時250公里，日開行動車組70余對。
引江濟淮工程溝通長江與淮河，跨安徽和河南兩省，輸水線路總長723公里，是國家重大戰(zhàn)略性水利建設項目，也是集供水、航運、生態(tài)為一體的水資源綜合利用工程。
4月27日凌晨，工人正在施工。
據介紹，因原有鐵路橋不能滿足引江濟淮Ⅱ級航道通航要求，改建工程需要拆除原鐵路橋，新建長0.914公里的雙線特大橋并改道，橋梁及接線改建線路總長度4.54公里。
這一工程2019年3月22日開工，參建單位克服了施工環(huán)境復雜、雙線一次撥接技術難度高等多種難題，先后完成路基橋梁主體工程建設、軌道鋪設等工作，今年4月開始雙線撥接施工。
（信息來源：新華社）
27日早晨6時許，經過上千人冒雨作業(yè)7小時，引江濟淮滬蓉鐵路改建工程順利完成。
工程地點位于安徽省合肥市肥西縣，這是國內首例高鐵雙線撥接作業(yè)，它讓原有的高鐵線“拐了一個彎”，改線至新建滬蓉鐵路線上。
早晨7時20分許，新建線路迎來第一趟旅客列車。
改建工程示意圖。
26日晚11時許，雙線撥接工程開始施工，各個工種各司其職，各類設備輪番上陣。
“我們在1.4公里的施工段上投入作業(yè)人員達1200人，出動設備90余臺套，需要完成道砟扒除、鋸軌、起道、撥道、接軌、人工搗固、線路調試等工序?！敝需F四局引江濟淮滬蓉鐵路改建工程項目部負責人張新意說。
據施工方介紹，這是國內高鐵建設史上首條雙線撥接的高速鐵路。施工需要避開列車運行時間，只能在晚上進行。
4月27日凌晨，施工現場。
雙線鐵路，是指一定里程區(qū)間范圍內有兩條正線的鐵路，分設上行線和下行線，方向相反的列車在不同軌道上行駛。
滬蓉高鐵2009年4月開通運營，設計速度為每小時250公里，日開行動車組70余對。
引江濟淮工程溝通長江與淮河，跨安徽和河南兩省，輸水線路總長723公里，是國家重大戰(zhàn)略性水利建設項目，也是集供水、航運、生態(tài)為一體的水資源綜合利用工程。
4月27日凌晨，工人正在施工。
據介紹，因原有鐵路橋不能滿足引江濟淮Ⅱ級航道通航要求，改建工程需要拆除原鐵路橋，新建長0.914公里的雙線特大橋并改道，橋梁及接線改建線路總長度4.54公里。
這一工程2019年3月22日開工，參建單位克服了施工環(huán)境復雜、雙線一次撥接技術難度高等多種難題，先后完成路基橋梁主體工程建設、軌道鋪設等工作，今年4月開始雙線撥接施工。
（信息來源：新華社）
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